La nuova versione della 2008, si irrobustisce nel look e si arricchisce. Agli interventi di carattere estetico si accompagnano anche aggiornamenti alle dotazioni, agli allestimenti e alla gamma dei propulsori. Ricco il pacchetto di sicurezza e assistenza alla guida, che permette alla 2008 di affrontare ogni tipo di strada, grazie anche all’abbinamento con specifiche gomme per fango e neve.

Al Salone dell’auto di Parigi, la Casa transalpina ha presentato la seconda generazione della  Peugeot 3008 completamente rivoluzionata rispetto al precedente modello. Il crossover francese, perde completamente le forme da monovolume e diventa un lussuoso SUV, abbracciando la formula che ormai sta dominando il mercato. La nuova Peugeot 3008 è un SUV medio da 4,45 metri. Le parole d’ordine sono dunque comodità, tecnologia e spaziosità. Elegante nelle linee, racchiude al proprio interno il nuovo iCockpit 2.0, abitacolo che la differenzia in maniera sostanziale dal resto della concorrenza, donandole un look da vera e propria concept. La nuova Peugeot 3008 dispone dell’ultima evoluzione dell’i-Cockpit e propone di serie un quadro strumenti digitale con schermo da 12.3 pollici. Sull’ampio display si possono vedere tutte le informazioni utili per il proprio viaggio: oltre a controllare velocità e giri del motore si può osservare, ad esempio, la mappa per la navigazione. L’impianto di infotainment è gestito dallo schermo multitouch da 8 pollici posizionato al centro della plancia: oltre ai controlli tattili si possono anche usare dei tasti dal design estremamente moderno ed elegante.  Lo spazio all’interno è confortevole per cinque persone.

Sorella maggiore della 3008, anch’essa al debutto nella kermesse francese, la 5008  si configura come la versione a passo lungo e 7 posti e della più piccola 3008: oltre al linguaggio stilistico, condivide con la sorellina la piattaforma costruttiva “Emp2”. Le misure sono generose, 4.64 metri in lunghezza – 19 centimetri extra rispetto alla 3008 – con grande spaziosità interna e capacità di carico.  Le similitudini fra i due modelli continuano all’interno, dove spicca l’ultima evoluzione della plancia “i-cockpit”, di sapore aeronautico e caratterizzata da una strumentazione posta molto in alto rispetto alla corona del volante di piccolo diametro che accentua la sensazione di sportività della Suv francese. Gli indicatori sono visualizzati su uno schermo da 8 pollici, mentre l’infotainment è proiettato su un tft da 12,3 pollici con MirrorLink, navigazione 3D, Apple CarPlay ecomandi vocali. La nuova 5008 è dotata di Advanced Grip Control con Hill Assist Descent Control che massimizza la trazione su fondi sdrucciolevoli e aiuta il guidatore ad affrontare le discese più impervie. L’arrivo sul mercato è previsto nel corso della primavera 2017. E per chi ama la mobilità alternativa e integrata, soprattutto in città il nuovo SUV Peugeot 5008 può anche essere ordinata con, l’e-Kick, un monopattino pieghevole ad assistenza elettrica e l’e-Bike (bicicletta pieghevole ad assistenza elettrica) con le relative dockstation amovibili.

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Per assecondare le richieste del mercato, Peugeot ha così trasformato la propria gamma, evolvendo crossover e monovolume in una nuova famiglia di Sport Utility. La prima auto frutto di questa evoluzione, che ha debuttato a Parigi, è la nuova Peugeot 3008, un SUV medio da 4,45 metri, pensato per inaugurare una nuova corrente estetica senza però snaturare le radici di questo modello. Le parole d’ordine sono dunque comodità, tecnologia e spaziosità. Elegante nelle linee progettate da Gilles Vidal, racchiude al proprio interno il nuovo iCockpit 2.0, abitacolo che la differenzia in maniera sostanziale dal resto della concorrenza, donandole un look da vera e propria concept. La nuova Peugeot 3008 dispone infatti dell’ultima evoluzione dell’i-Cockpit e propone di serie un quadro strumenti digitale con schermo da 12.3 pollici. Sull’ampio display si possono vedere tutte le informazioni utili per il proprio viaggio: oltre a controllare velocità e giri del motore si può osservare, ad esempio, la mappa per la navigazione. L’impianto di infotainment è gestito dallo schermo multitouch da 8 pollici posizionato al centro della plancia: oltre ai controlli tattili si possono anche usare dei tasti dal design estremamente moderno ed elegante.

Il volante è di piccolo diametro che accentua la sensazione di sportività della Suv francese. Lo spazio all’interno è confortevole per cinque persone.

Il bagagliaio è ampio, con un capace sottofondo per tenere le cose più preziose lontano da occhi indiscreti. Il look dei gruppi ottici anteriori e posteriori, ma anche della mascherina riprendono lo stile della 2008 riutilizzata di recente, mentre il montante dietro, nero, alleggerisce la fiancata e rende più dinamico l’andamento del tetto personalizzato con delle colorazioni a contrasto. Al lancio (il 20 ottobre) i motori disponibili per la nuova 3008 sono il 1.200 cc Puretech da 130 cv e il 1.600 Thp da 165 cv, entrambi a benzina, oltre ai turbodiesel BlueHDi 1.6 litri da 100 e 120 cv e il duemila BlueHDi da 150 cv e da 180 cavalli. In attesa dell’ibrido plug-in a trazione integrale in arrivo nel 2019. Sei sono i livelli di allestimento compreso il Business e gli Allure, Gt Line e Gt completi di tutto.

Non è un caso che la Nuova Peugeot 3008 abbia vinto il gran premio “Vettura del Mondial 2016”, assegnato dai lettori della rivista Auto Plus e dagli ascoltatori di RTL France, nella categoria automobili di serie. È il secondo premio che il nuovo Suv Peugeot 3008 ottiene nell’edizione appena conclusa del Mondial de l’Automobile a Parigi. Infatti, gli esperti e i membri della giuria del sito 01.NET.com hanno apprezzato le tecnologie a bordo della vettura (aiuti alla guida, sicurezza, sistema multimediale) e l’hanno eletta “Vettura connessa dell’anno”. La Peugeot 3008 ha dunque tutte le carte in regola per diventare un’interessante proposta nell’ormai ampia offerta di SUV di segmento C. Il tutto con il classico tocco della Casa del Leone.

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La Peugeot 5008 del 2017 è lunga 11 cm in più e offre un abitacolo molto spazioso e versatile, in grado di accogliere sette passeggeri, grazie alla misura generosa del passo che raggiunge i 2,84 metri per garantire il massimo confort interno, mentre per il bagagliaio, dotato di portellone ad apertura elettrica, è dichiarata una capacità di 780 litri con cinque posti utili. Oltre ai due sedili della terza fila rimovibili e a quelli separati della seconda, scorrevoli e regolabili individualmente, anche quello del passeggero può essere ribaltato, permettendo così di trasportare oggetti lunghi fino a 3,2 metri.

Il design della nuova Suv è molto simile a quello della 3008, rispetto alla quale cambia essenzialmente la proporzione del volume posteriore. Il taglio del cristallo e della modanatura è più lineare e classico e fornisce uno stacco più netto con il portellone. Nel frontale, pur mantenendo un impatto molto simile, cambiano tutti gli elementi principali: la finitura della mascherina, il look dei gruppi ottici, la disposizione dei fendinebbia e delle prese d’aria e la finitura dei particolari. Gli interni propongono l’avveniristica soluzione del nuovo i-cockpit, evoluzione di quello sviluppato sui modelli 2008, 208 e 308. Anche in questo caso i contenuti sono analoghi a quelli già visti sulla 3008: schermo da 8″ per la strumentazione e da 12,3″ per l’infotainment e la gestione delle funzioni di bordo, con volante di dimensioni ridotte e pochi comandi fisici a disposizione sulla plancia. La dotazione è molto ricca e include ad esempio l’impianto audio dell’azienda francese Focal e una basetta per la ricarica senza fili degli smartphone.

La sicurezza viene garantita attraverso le più moderne tecnologie, come ad esempio lo spegnimento automatico degli abbaglianti, quella che mantiene l’auto in corsia e il regolatore di velocità adattivo. Nell’abitacolo si trovano vani porta-oggetti per un totale di 38 litri, a riprova del fatto che la 5008 non ha smarrito la sua vocazione da automobile pratica e rivolta alle famiglie. La gamma motori include i benzina 1.2 (130 CV) e 1.6 (165 CV), oltre ai diesel 1.6 (100 CV e 120 CV) e 2.0 (150 CV e 180 CV). Optional il cambio automatico a sei rapporti. Anche nell’equipaggiamento della Peugeot 5008 sarà possibile avere lo scooter elettrico pieghevole e-Kick e la bicicletta con pedalata assistita e-Bike. Oltre a trovare uno spazio dedicato a bordo, la vettura potrà ricaricare le batterie dei veicoli durante la marcia, offrendo così una soluzione completa per la mobilità dell’utente.

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di Gino Leoni

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Carrozzeria bianca o nera a cui fanno da contrasto le calotte degli specchietti verniciate nella tinta arancione tipica della terra battuta. Subito sotto gli specchietti si trova una piccola striscia verticale, ancora arancione, su cui è impresso in bianco il logo del torneo. Sono arancioni anche la scritta Peugeot sulla calandra, il profilo frontale del tetto e il profilo del coprimozzo sui cerchi in lega Thorren da 15 pollici. Lo stesso colore viene ripreso anche dalle chiavi dell’auto, così come dall’abitacolo con finiture Porcelaine e bocchette del condizionatore arancioni. I sedili sono ricoperti in tessuto Rajura grigio arancio mentre i tappetini hanno un ricamo specifico al grande torneo.

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L’abitacolo della Peugeot 3008 GT, incentrato ovviamente sul nuovo i-Cockpit, offre interni con alcune novità rispetto agli altri allestimenti, tra questi ci sono gli inserti in quercia grigia sulla plancia, i rivestimenti dei sedili disponibili in pelle Nappa Mistral o in una combinazione di tre materiali e in entrambi in casi impreziositi da cuciture doppie color rame. In più si può personalizzare ulteriormente la 3008 GT intervenendo sulla dotazione dell’illuminazione dell’abitacolo, oltre che a livello acustico e olfattivo nell’ambiente interno. La seconda novità per la imminente nuova serie di Peugeot 3008 è l’allestimento GT Line, declinazione pronta al debutto su tutta la linea di motorizzazioni (ad eccezione del 2.0 BlueHDi 180 S&S, riservato esclusivamente alla GT). L’allestimento GT Line della nuova Peugeot 3008 si posiziona a raccordo fra i quattro allestimenti tradizionali (Access, Active, Business, Allure) e la più esclusiva GT, proposta con il motore a gasolio da 180 CV. Offre di serie un paraurti anteriore di taglio sportiveggiante, due terminali di scarico, la cornice dei vetri laterali in acciaio, il tetto a contrasto, i retrovisori verniciati di nero ed i cerchi in lega da 18 pollici, rifiniti ad effetto diamantato opaco. Optional la vernice bicolore Coupe Franche: la sezione posteriore dell’auto rimane sempre di colore nero Perla, mentre la parte anteriore può essere nelle tinte grigio Platino, grigio Amazonite e rame Metallic Copper. La griglia anteriore, identica alla GT, prevede una linea esterna cromata e particolari interni ad effetto tridimensionale. Di serie sono proposti anche rivestimenti interni in Alcantara, sedili sportivi e modanature satinate, oltre ai fari anteriori di tipo full led: migliorano la resa estetica dell’auto e soprattutto la visibilità su strada.

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A fronte di otto centimetri in più di lunghezza (4,45 metri totali), di cui sei impiegati per aumentare il passo, la nuova 3008 è più bassa di due e più larga di sei rispetto al modello uscente, mentre il bagagliaio raggiunge i 520 litri di capacità, quasi 90 in più rispetto al passato. Le sorprese proseguono all’interno, visto che la Peugeot ha scelto la nuova 3008 per presentare la seconda generazione del suo i-Cockpit. L’impostazione con il piccolo volante e la strumentazione rialzata per ottimizzare la visibilità è stata ulteriormente evoluta, introducendo elementi digitali, riducendo i comandi fisici ed elevando ulteriormente il livello qualitativo. Il volante presenta superfici piatte superiori e inferiori, mentre la strumentazione è gestita da un display da 12,3 pollici totalmente personalizzabile con cinque modalità di visualizzazione selezionabili. I comandi fisici sono riuniti nell’elemento che divide orizzontalmente la console centrale che si sviluppa poi verso la zona del passeggero. Non poteva mancare, ovviamente, un ricco parco motori che include sia motori benzina sia motori diesel. Tre versioni a benzina (1.2 PureTech Turbo 130 S&S BVM6, 1.2 PureTech Turbo 130 S&S EAT6 e 1.6 THP 165 S&S EAT6), e quattro diesel (1.6 BlueHDi 120 S&S BVM6; 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6; 2.0 BlueHDi 150 S&S BVM6 e 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6).

Una macchina funzionale e pratica, ma anche con la possibilità di svicolare nel traffico cittadino.

E per chi ama la mobilità alternativa – e integrata, soprattutto in città – Peugeot propone anche uno speciale monopattino ripiegabile elettrico, creato dal Peugeot Design Lab in collaborazione con Micro, ricaricabile direttamente dall’interno del bagagliaio. O, in alternativa, una bici anch’essa ripiegabile ed elettrica.

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Pensato per un utilizzo istintivo e naturale, anticipa il futuro degli abitacoli dei prossimi modelli del Marchio. Ergonomia avanzata, schermo digitale in posizione alta, touchscreen capacitivo (maggiore sensibilità, precisione e robustezza), le tecnologie non sono mai state racchiuse in un “contenitore” così bello.

i-Cockpit non è “solo” il cruscotto o il display, è tutto l’ambiente che circonda e avvolge conducente e passeggeri. Al di là delle forme, che sono evidentemente ispirate ad un futuro prossimo, la prima sensazione seduti al posto di guida è quella di avere tutto sotto controllo. Il volante è ancora più compatto ed è stato ridisegnato a tutto beneficio della visibilità e dell’agio per le gambe del guidatore lasciando completamente libera la visuale sul quadro strumenti che ospita ora un display digitale completamente configurabile da 12,3″, caratterizzato da grafiche e animazioni particolarmente innovative.

A sua volta, il touchscreen a centro plancia misura ora 8″, per tutto ciò che riguarda il comfort a bordo, dal clima alla radio. Lo schermo è stato anche riposizionato più in alto e ha assunto le sembianze di un tablet. Il risultato è una plancia straordinariamente pulita, moderna e tecnologica. La quasi totale assenza di tasti, abbinata all’utilizzo di materiali nobili e ad una grande qualità costruttiva, rafforza la specificità del PEUGEOT i-Cockpit® e contribuisce al piacere, all’agilità e alla concentrazione del conducente.

I comandi fisici, tuttavia, non spariranno del tutto, neanche con questa nuova versione: il primo modello ad adottare il nuovo i-Cockpit porterà anzi al debutto una nuova serie di “toggle switches” cromati di ispirazione aeronautica per navigare tra le funzioni principali dei menu (navigazione, telefonia, connettività, clima etc.).

Il nuovo i-Cockpit è stato pensato anche per accrescere il coinvolgimento sensoriale di chi è a bordo con ulteriori personalizzazioni sull’intensità dell’illuminazione e sui colori dell’i-Cockpit, sui parametri dell’ambiente musicale, sui sedili che offrono massaggi in più punti e sul diffusore di fragranze. Sono disponibili due tipi di ambienti: “boost” per una guida dinamica oppure “relax” per una guida più serena. Entrambe le modalità, permettono di superare il piacere del pilota e dei passeggeri rendendo l’esperienza a bordo davvero unica.

Il nuovo PEUGEOT i-Cockpit® rende più intense le sensazioni del guidatore e gli permette di entrare, insieme ai suoi compagni di viaggio, in una nuova dimensione emotiva e stimolante. Un viaggio in cui quasi tutti i sensi sono sollecitati istantaneamente.

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Il Peugeot Traveller i-Lab è lo studio di uno Shuttle VIP per un viaggio iperconnesso. Questo concept si basa sul nuovo Traveller e si presenta con una configurazione interna totalmente rivisitata al Salone di Ginevra 2016. Il PEUGEOT Traveller i-Lab è una piattaforma di accesso ad altissima mobilità al cloud dei passeggeri Business. Per offrire una connettività up-to-date, PEUGEOT si è associata a Samsung. Dunque tutto l’indispensabile per viaggiare in assoluto confort senza perdere l’opportunità di continuare a svolgere la propria attività e gli affari più urgenti. Basato sulla piattaforma EMP2 questo Shuttle VIP 3.0 presenta un equilibrio ottimale tra volume esterno e abitabilità interna. Un alleato per gli spostamenti anche nei centri urbani, date le sue dimensioni non immense. Per gli ospiti a bordo, il tragitto diventa un momento favorevole al lavoro. I quattro sedili singoli sono disposti « faccia a faccia» intorno a un touchscreen gigante da 32’’ sostenuto da un’arcata. Grazie all’hotspot WiFi, al Bluetooth®, a terminali di ricarica a induzione o alla cuffia da realtà virtuale, tutto è possibile!

Gli spostamenti avvengono in assoluta sicurezza grazie ai dispositivi di lettura dei cartelli stradali e al controllo del grado di attenzione del guidatore. Il nuovo sistema di navigazione connessa 3D PEUGEOT di nuova generazione informa l’autista in tempo reale: così, ottimizza gli spostamenti in funzione del traffico e dell’agenda del passeggero. Un ambiente davvero perfetto per viaggiare iperconnessi alla rete e con la possibilità di non perdersi nemmeno una mail, ma soprattutto una vettura che consente di far viaggiare in assoluto comfort fino a 9 persone: di fatto un intero ufficio può riunirsi all’interno del Peugeot Traveller i-Lab.

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La gamma del SUV si arricchisce anche di due nuove tinte per la carrozzeria: Emeral Crystal e Ultimate Red. Gli interni di tutte le versioni sono stati rinnovati nelle finiture e mantengono l’impostazione originale con la strumentazione i-cockpit e il display touch da 7 pollici al centro della plancia. Il sistema d’infotainment offre la funzione Mirror Screen per la compatibilità con gli standard MirroLink ed Apple CarPlay e integra la retrocamera del Park Assist, e fra i sistemi di assistenza alla guida è stato introdotto anche il sistema di frenata automatica (Active City Brake).

La gamma, suddivisa in Access, Active e Allure, è completata dal nuovo allestimento GT Line, nuova versione dal carattere sportivo che si colloca al vertice della gamma. Caratterizzata dall’impostazione sportiva e dall’abbinamento dei colori rosso e nero, questa versione è riconoscibile anche per i cerchi di lega da 17″ e per la sostituzione delle finiture cromate esterne con elementi neri. All’interno sono presenti dettagli come la pedaliera d’alluminio, la strumentazione retroilluminata con Led rossi e la finitura di pelle pieno fiore per volante, leva del cambio e comando del freno a mano. Sotto il cofano della nuova Peugeot 2008 saranno disponibili diverse motorizzazioni, quattro versioni a benzina e tre diesel: le prime montano tutte il motore a tre cilindri Puretech con potenze di 82, 110 o 130 CV. La versione da 110 CV è disponibile con cambio automatico a 6 marce mentre tutte le altre montano un 5 marce manuale. Per quanto riguarda i diesel il motore è il 1.6 Blue HDi con tre livelli di potenza: 75, 100 o 120 CV. Le verisoni oltre i 100 cv di potenza sono offerte anche con Grip Control, il sistema di gestione elettronica della trazione che ottimizza la motricità sui fondi a scarsa aderenza.

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Una vittoria che rimarrà un evento importante nell’albo d’oro di PEUGEOT, che è riuscita ad imporsi già alla sua seconda partecipazione in Sud America. 3 Peugeot 2008 DKR sono arrivate al traguardo grazie ad un risultato che è stato di squadra. Un simile risultato non sarebbe mai stato possibile senza memorabili episodi di aiuto reciproco tra gli equipaggi e senza il contributo dei meccanici del team, dei veri eroi nell’ombra.

Con 9500 km da percorrere in due settimane, tra l’Argentina e la Bolivia, in balia dei capricci del tempo e di altitudini che arrivano fino a 4800 m, il Team Peugeot Total ha accettato (e superato) una grandissima sfida.

Un successo da tutti i punti di vista, quello di Peugeot:
– PEUGEOT ha vinto la Dakar già alla sua seconda partecipazione nel continente sudamericano.
– 25 anni dopo il suo primo successo (in moto), Stéphane Peterhansel ha conquistato la dodicesima vittoria alla Dakar (6 in moto, 6 in auto con il suo navigatore Jean-Paul Cottret).
– Cyril Despres/David Castera e Sébastien Loeb/Daniel Elena sono state le belle sorprese di questa Dakar. Hanno concluso rispettivamente al 7° e al 9° posto.
– 3 delle 4 PEUGEOT 2008 DKR sono arrivate al traguardo. L’equipaggio Carlos Sainz/Lucas Cruz, leader a quattro giorni dalla fine, non è riuscito a raggiungere il Team Peugeot Total sul podio finale, ma ha contribuito in modo decisivo a conquistarlo.

Una grande sfida tenica quella della PEUGEOT 2008 DKR. Tenuto conto dei preziosi insegnamenti dell’anno passato, in occasione della prima Dakar disputata da PEUGEOT nel continente sudamericano, gli ingegneri della squadra hanno lavorato senza sosta. Più bassa, più larga, più lunga e più potente, la nuova PEUGEOT 2008 DKR ha mostrato rapidamente tutto il suo potenziale. Sempre fedele alle « due ruote motrici » rispetto alle tradizionali 4×4, si è rivelata a suo agio su tutti i tipi di terreno, confermando le opzioni tecniche decise all’origine del progetto.

Gli equipaggi del Team Peugeot Total si sono impadroniti del comando della gara si dalla prima tappa disputata. Sfruttando al meglio i suoi talenti da rallista su questo terreno familiare, Sébastien Loeb è stato il primo a vincere una speciale, ma Stéphane Peterhansel e Carlos Sainz non hanno tardato ad imitarlo. Le PEUGEOT 2008 DKR, che si sono aggiudicate 6 doppiette di cui 2 tripletta, nelle sei tappe disputate nella prima settimana, hanno occupato regolarmente i primi tre posti in classifica generale, offrendo a tutta la squadra intense scariche di adrenalina. Tra l’altro, il trio Loeb-Peterhansel-Sainz era in testa alla classifica a Salta, durante la giornata di riposo, dopo la faticosissima tratta sugli altopiani boliviani. La seconda settimana di corsa ha offerto una dose supplementare di avventure, con un percorso più vario, con più tratti in fuoripista e sezioni tracciate nelle dune. Su questo terreno favorevole a numerosi colpi di scena, Sébastien Loeb (cappottamento) e Carlos Sainz (ritiro per rottura meccanica alla tappa 10) hanno perso ben presto le loro chance per lottare per la vittoria. Da quando Cyril Despres è stato ritardato nella quinta tappa (problema al turbo), Stéphane Peterhansel è stato designato come principale contendente del Team Peugeot Total per la vittoria. Vincitore di una speciale cruciale nelle famose dune di Fiambala, l’equipaggio ha preso il comando nella decima delle 13 tappe con un vantaggio di un’ora. A questo punto è stato necessario gestire il vantaggio fino al traguardo.

Prima di concludere, le parole dei protagonisti…. Arrivederci al 2017!

Bruno Famin, direttore di Peugeot Sport
«Il bilancio supera le nostre aspettative, perché siamo venuti qui per mostrare le prestazioni della vettura. Abbiamo corso benissimo durante tutto il rally in tutti i tipi di condizioni. Questo è il segno che abbiamo vinto la scommessa tecnica che avevamo fatto. Abbiamo avuto qualche piccolo problema tecnico, il che ci fa pensare che la nostra PEUGEOT 2008 DKR abbia ancora un margine di progresso da sfruttare. Siamo contentissimi di questo risultato e speriamo di poterlo confermare l’anno prossimo ottenendo – perché no? – una tripletta!».

Stéphane Peterhansel (pilota della PEUGEOT 2008 DKR vincitrice)*
«E’ una soddisfazione enorme. Prima della partenza, un simile risultato era lungi dall’essere garantito. Avevo la sensazione che la squadra fosse ancora un po’ giovane ma tutto è andato benissimo. Abbiamo avuto la bella sorpresa di avere una vettura competitiva nelle speciali tipo WRC. Ho cercato di mantenere il contatto con Carlos e Seb in quei momenti, perché sapevo che erano più veloci. Abbiamo fatto una corsa pulita, con una giornata di forte attacco, e ci siamo ritrovati in testa con un vantaggio molto comodo da gestire: 50 minuti a tre giorni dalla fine. Dopo, abbiamo messo in atto una gestione intelligente. Ho sognato tanto di poter guidare per Peugeot quando disputavo le mie prime Dakar in moto, e far parte di questa squadra e farla vincere è per me una superba soddisfazione.»

Jean-Paul Cottret (copilota della PEUGEOT 2008 DKR vincitrice)*
«Siamo felicissimi di avere portato questa PEUGEOT 2008 DKR sul podio! E’ un premio per tutta la squadra che ha lavorato molto per due anni. Dopo un anno di apprendimento, la vittoria era a portata di mano. E’ un bel successo e desidero ringraziare tantissimo tutta la squadra.»

Cyril Despres (pilota della PEUGEOT 2008 DKR – 7°)
«Traggo un bilancio positivo da questa seconda partecipazione in auto. E’ sempre piacevole arrivare al traguardo della Dakar. Abbiamo disputato alcune tappe bellissime. Con David, cominciamo ad essere ben in sintonia insieme. Abbiamo individuato alcuni errori che non dovremmo fare più e ho constatato che possiamo seguire il ritmo dei primi durante alcune speciali. Avere tre PEUGEOT 2008 DKR nella Top 10 è una bella soddisfazione per tutto il team.»

Sébastien Loeb (pilota della PEUGEOT 2008 DKR – 9°).
«Sono contento di essere arrivato al traguardo. Ci sono cose positive e negative ma, nel complesso, abbiamo avuto un buon livello di prestazioni. Abbiamo fatto alcuni errori nelle tappe in cui eravamo meno a nostro agio perché non avevamo esperienza. Altrimenti, in termini di prestazioni pure, eravamo a livello degli altri. Ci siamo divertiti, tranne qualche giornata che è stata davvero infernale».

Carlos Sainz (pilota della PEUGEOT 2008 DKR n°303)
«Desidero complimentarmi con tutta la squadra e soprattutto con Stéphane e Jean Paul. Tutti abbiamo lavorato sodo per sviluppare la PEUGEOT 2008 DKR e sono molto fiero di avere contribuito a questo lavoro di squadra. Ottenere questo risultato dopo soli due anni è assolutamente straordinario. E’ una sfida appassionante».

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